没有专用停车场，不敢引进先进生产设备，不敢承接外地的大批量拆解业务等等现状都曾经是报废汽车回收企业发展的困境，随着市场的发展，政策的不断完善，这种情况已经慢慢开始扭转。

      违规转卖，“废而不报”

      是不是所有的车辆到了报废年限后都会被拆解呢？

      根据每年报废汽车的数量来看，报废汽车回收公司拆解的报废汽车只占约三分之一，不排除有部分报废汽车通过非正常渠道拆解。而据业内人士介绍，事实上，有大量应该报废的车辆并没有报废，有的被转卖给偏远地区，有的“带病上路”，成为具有安全隐患的“马路杀手”。

       安全隐患大，车主要被重罚

       是什么原因让这些车主不愿意送厂报废呢？

       在所有的报废汽车中，来自各单位的客车、小轿车为主要报废车来源。私家车主送来报废的汽车只占很少一部分。一辆小轿车送往报废汽车厂后，按照相关规定，厂家只能按照行驶证上登记的车身重量支付车主费用，一般一辆小轿车的回收价格500元左右。“曾经有一辆‘宝马745’送到我们这里，也只卖了600多元，而新车则要卖200多万。”

      过低的回收价格，成为不少私家车主不愿将车送厂报废的原因。现在的钢材市场价格低迷，废旧钢材只能卖700-800元/吨，因此每辆轿车的回收价格基本在500元左右。对于企业来说，汽车拆解的单车利润并不高，要存活全靠走量。由于目前国家对报废车主没有财政补贴，因此在送厂报废与违规转让之间，不少人会选择铤而走险，开着“黑车”上路。

       然而，这项选择存在重大的安全隐患。回顾近年来的交通事故，因为驾驶报废车酿成的悲剧层出不穷，利用报废车作校车造成的儿童伤亡事件也引起了社会各界的强烈关注。对于报废车辆的管理，目前各地警方都采取了高压严打的举措。

一边是困境，一边却是报废汽车产业的大好前景。

       相关资料显示，2014年末，我国汽车保有量达到1.47亿辆，预计到2020年保有量将突破2.2亿辆。以注销率5%计算，我国汽车报废量将由2013年的187万辆增长至2020年的1100万辆，废旧汽车拆解市场8年增长5倍，年均复合增速超20%，发展空间巨大。

文章来源于网络，如有侵权请联系删除！